先日訪れた日産ヘリテージ コレクション。 そこにはプリンス スカイライン スポーツが２台展示されている。青いのがトリノ ショー出品車、ゴールドは量産車*1。２台並べてあって気づいたのは両車の細部がかなり違うこと。まず、フロント・グリルがトリノショ…

直列４気筒 OHV 1862cc 91HP/4800rpm 15.0mkg/3600rpm Max 140km/h ６３年型のスカイラインはグロリアのフルモデル・チェンジに対して、ボディ各部のマイナーチェンジにとどまったが、フロントマスクを始めとしてボンネット、フロント・フェンダーなどのデザ…

1963 NISSAN Blue Bird Type-311 1963 SUBALU 360 CUSTOM 1970 NASSAN LAUREL Hardtop 1970 HONDA 1300 77 1965 Mitsubishi Minica 1968 Prince Skyline 2000GT-A

1965 Prince GLORIA 1964 Prince GLORIA Super6 1969 NISSAN Prince GLORIA 1966 Prince Skyline 1500 DX 1966 NISSAN Blue Bird Type411 1970 NISSAN Blue Bird 1600 SSS NISSAN CEDRIC Type30 1969 TOYOTA Publica 1967 MAZDA FAMILIA Coupe

PRINCE HOMER PRINCE CLIPPER ボディは昭和飛行機が製造。 PRINCE CLIPPER SERIES 2 PRINCE MILER PRINCE MILER SERIES 2 日本初の５速ＭＴトラック。 これは貴重なプリンスのサービスカー。

ミケロッティによる華麗なボディをまとったスカイライン･スポーツ。 コンバーチブルの現車は初見。隣は初代スカイライン。同じ会社のクルマでありながら、デザインの先進性は圧倒的にミケロッティに軍配が上がる。 時代を感じさせるコラムシフトの４速。ステ…

http://www.jmiu-nissan.com/history.html 日産とプリンスの合併が発表されると、日産労組はデマゴギーに打って出た。 「日産側労組は、プリンスが日産に吸収合併されたのだから、そのうちプリンスの製品はなくなるといった悪質なデマを流し、まず血祭りとし…

塩路の主導する日産労組のプリンス労組に対する攻撃は、熾烈を極めた。プリンスの本拠であった立川、吉祥寺、武蔵境、国立の旅館などに、いわゆる「日産学校」が開設され、各個撃滅の体制がとられた。ことに特筆されるのは、両親説得工作である。係長たちが…

塩路のプリンス労組攻略は、「えげつない」手法がとられた。プリンス労組の永井委員長に対する露骨な誘惑である。 塩路は、 「日産労組とプリンス労組が円滑に統一された場合、２〜３ヶ月間アメリカにでも、希望するならソ連にでも出かけたらどうか」 と永井…

1965年７月７日、塩路一郎がジュネーブでのＩＬＯ(国際労働機関)総会から帰国した頃から、「自動車労連が同盟を脱退し、総評傘下の全国金属に加盟するのも一つの方法だと思う」と対決姿勢をあらわにしていたプリンス労組はしだいに腰砕けとなってしまうのだ…

第２組合委員長３代目の塩路の時代になって、日産の組合は、一段と強固なものになったのは事実だ。塩路は「天皇」と影で言われる存在となった。塩路は日本油脂労組のときから、労組幹部がデマの流布に狂奔していると見るや、直談判して、堂々と反対意見を述…

故Ｙ氏の御遺族から許可を頂き、貴重な第３回日本ＧＰ観戦時の写真をここに掲載する。 Porsche 906ミツワでの内覧会だろうか？ 左端がＹ氏、その隣が滝進太郎。 航空運賃込の車両価格は当時1,076万円。いまの貨幣価値で１億円というところだろう。 スタート…

1966(昭和42)年５月26日、大蔵省から、利益の多い大企業の利益処分に関連、いわゆる「逆粉飾」にたいして警告が発せられた。逆粉飾とは、出すべき利益を表面に出さず、諸引当金の形で内部留保することである。この内部留保にさいしては適正な税法上の措置を…

川又が、労組に対し信頼をおいていたのには、大争議以外にも理由がある。1955年に起きた、幻のクーデターだ。もちろん、日産の社史からは抹殺された事件だ。 大争議での疲弊と、その直後の不況を克服した日産。ようやく経営に見通しがついてきた1955年の春。…

今年の２月１日、自動車労連元会長の塩路一郎が死んだ。86歳であった。 彼は、日産･プリンス合併の頃、肩幅が広くガッチリとした体型が頼もしい男だった。そして、その奥に潜む闘志は相当なもので、労組委員長としてこの男を敵に回したら、へたな経営者はあ…

川又克二が日産社長の椅子に座ることとなった決定打は、歴史的な日産大争議の解決者だったことだ。川又は日産に乗り込むや、 「会社再建のためには人的整理の蛮勇をふるう以外に道はない」 と決意、組合と全面衝突となった。1949(昭和24)年９月のことである…

異なる会社が合併しても、同じ経営者であり、株主であり、労働者であるから、その根本の理念、利害関係は、経営者同士、共通しており、同様のことが、株主、労働者にもいえるはずだ。特に労働者は、その共通点が濃厚であり、決定的であるように思われる。古…

旧プリンスの販売店には、大株主である石橋正二郎にたいする憧れもあり、同時に御料車とエンジン技術に一種の郷愁的な感情があった。それでプリンス系販売店会議で、車名変更に関する販売店オーナーの抗議に同調する空気が生まれたのであった。 日産プリンス…

グロリアからプリンスの４文字を削除した車名変更問題に関して、石橋相談役には一切、話がなかったと言われている。川又社長は、当時の経済評論家に対し、 「発表の直前に、石橋さんに報告、了解してもらった。だから、ぜんぜん相談しなかったわけではない」…

1967年４月12日、東京･高輪のプリンスホテルで、日産自動車の新車発表パーティーが開催された。この日、日産グロリア新発売と書かれた赤い垂れ幕が、おりからのスモッグで汚れた東京の空に高く上がった。その鮮やかな色のアドバルーン(最近、見かけませんな)…

合併が地方販売店に与えたショックを示す典型的な事件として、千葉プリンスと埼玉プリンスの例があげられる。この両販売店とも、その経営者は同一人物である。社長の勝又豊次郎は、この地域の自動車ディーラーを当時支配していたし、その息子たちが後継とな…

さて、従業員の場合、被合併当初、心配したのは、合併に伴う解雇である。しかし、おりからの自動車業界の好景気で、労働力が不足傾向にあったので、杞憂に終わった。むしろプリンスから、日産の社員になることで、一種の誇りすら感じたようだ。しかしながら…

人事の差別はしない、と明言した日産川又社長であるが、実際は明確な人事差別が行われたのは事実である。 その悲劇を象徴するのが外山保だ。 外山は1909(明治42)年４月生まれ。1930(昭和５)年、東京高等工芸(現千葉大学工学部)の精密機械科を卒業、プリンス…

日産とプリンスの合併の際、儀礼的であったかとも思われるが、石橋正二郎は、合併後の日産自動車の会長就任を要望された。しかし断った。その理由として、石橋は次のように語っている。 「私は目立つことが嫌いだ。今後は人事について相談にのる程度で、その…

日産とプリンスの合併問題は、両社の幹部でも、現実に調印、発表されるまで、外部にはもちろんのこと、内部にも秘密が漏れることはなかった。当時、外国メーカー参入の自由化問題を控えて、経済担当の新聞記者はネタ探しに駆け回っていた。もし、この秘密が…

日産とプリンス合併の推進者であり、世間から持ち株をうまく売り抜いたと評されていたブリジストンの石橋正二郎も、プリンスを手放すことには相当に悩んだようだ。 石橋は当時の心境を、つぎのように語っている。 「プリンスの経営をやって10年以上を経過、…

プリンスの経営内容が予想外に悪いことを知った日産の川又社長が、どんなに慌てふためいたかは、合併比率の急遽変更という措置に、端的に現れている。 当初、合併比率は１対２と、それがほとんど決定的のように伝えられた。事実、この種の合併発表に際し、合…

日産の川又克二社長は、質より量をとった。 川又は、プリンスの話に乗る３年前、軽自動車コニーの愛知機械を引き受け、その経営再建に努力、成功させた経験がある。同じ興銀出身の小田邦美が経営に失敗したのを尻拭いしたのである。その経験による自信も手伝…

桜内通産大臣は、プリンスの合併先として最初にトヨタを選んだが、断られてしまった。しかし、それで断念せず、日産自動車との合併を画策する。そのターゲットは社長の川又克二自身であった。そこで順序として、桜内はまず、興銀頭取の中山素平を訪ねた。興…

住友銀行は、プリンスの内容を調査、現状はとにかく、近い将来に貿易の自由化が行われ、資本自由化の黒船が到来したときの状態を研究分析した。その結果は、独立困難というものであった。そこで、合併の数年前、同じ住友銀行系の東洋工業(現マツダ)とプリン…