Alfa Romeo
“MUSEO”の一角にあまり見せたくない、というような雰囲気の場所があって、他の展示と隔離されたような場所にそのアルファたちは惰眠を貪っていた。
さてさて、60年代の夢は足早に通りすぎ、アルファ・ロメオはいまに至る転落を始めるわけです…。 “1967 Montreal”1967年、人類は大量消費の社会が未来永劫と続くものと信じておりました。カナダ・モントリオール万博の自動車展示ブースに「人類の最大の望みが…
“1967 Tipo 33.2 Stradale” 90°V8気筒 DOHC 1995cc 230ps/8800rpm 最高速２６０㎞/hレーシング・プロトタイプである“TIPO 33.2”をベースにした、極めて高性能なスポーツカー。“Stradale”とはイタリア語で“道路”という意味で、レーシングカーのロード・バージ…
“1975 33 TT12”(left)“1977 33 SC12”(right) ＴＴ１２は７３年からワールド・コンストラクターズ・チャンピオンシップに投入されたマシーン。当初トラブルに苦しんだが、７５年にようやく本領を発揮、選手権戦で連戦連勝し、６７年から打倒ポルシェを目指し…
“1968 １７５０” 直列４気筒 DOHC 1779cc 114ps/5500rpm 最高速１８０㎞/h実質的には１８００とすべきなのだろうが、戦前のアルファの栄光であった“6C 1750”*1のサクセス・ストーリーにちなんで経営陣はその名を名付けた。 外観から解るように、１７５０はひ…
1900の後継車となった2000 Berlina。1900のエンジン、サスペンションなどをそのまま流用して、モノコック・ボディを根本的に新設計して57年のトリノ・ショーに登場させたのが2000。ホイールベースは2720mmに延長され、全巾も1700mmに拡げられたので６人がゆ…
“1963 TZ1” 直列4気筒 DOHC 1570cc 112ps/6500rpm 最高速２１０㎞/hジュリア系列中最も高性能なのはＴＺシリーズである。永らくレーシング・マシーン作りから遠ざかっていたアルファが、レーシング・クーペを得意とするコーチビルダー、ザガートの協力を得て…
“1963 Giulia TI Super” 直列4気筒 DOHC 1570cc 114ps/6500rpm 最高速１８９㎞/h60年代のアルファを牽引していく重要なモデル“Giulia”。残念ながらベルリーナの写真はお尻からのこれ１枚しか撮っていなかった…。おまけにノーマルのジュリア・ベルリーナは１…
ジュリエッタはアルファにとって本格的な大量生産が成功したクルマとなる。ところが“MUSEO”では１００周年イベント直後でジュリエッタの展示は遠くから見るしかできなかった。残念なり。
“1900” “1900”ベルリーナは、いまだアルファ・ロメオの名が知られていなかった当時の日本に２台が新車で輸入されている。そのクルマは現在の天皇陛下が運転なさったという逸話のあるクルマだ。 http://fiat500.seesaa.net/article/138021927.html さてその頃…
戦後アルファ・ロメオの工場は他の枢軸同盟国同様に、連合軍からの空爆により壊滅的な状況となっていた。しかも世界の経済状況は、とても少量生産の高級スポーツ車を受け入れる状態ではなかったのだ。そこで製造されたのがコレ↓ 誇らしげに“ALFA ROMEO”と書…
第二次大戦中、国営企業アルファ・ロメオは、一時的に自動車の生産をストップ。航空機エンジンや軍用車両の生産をしていたことは「その４」で書いたが、その実態は悲惨なものだった。 1940年、ヒトラーに付き合う格好で第二次大戦に参戦したイタリア。1930年…
“Museo Alfa Romeo”の展示の中で、間違いなく最高の存在であるのが“Tipo 159 Alfetta*1”だ。 あの偉大なるファンジオによって戦後のグランプリを席巻したマシンを、この目で見ることができた感動は忘れられない。 このクルマのヒストリーは故中村良夫*2さん…
1932年末、アルファ・ロメオは大変革を迎える。イタリア政府組織であるI.R.I.（産業復旧公社）がアルファ ロメオを買収し、レースからの撤退を発表した。表向きの理由は、「1932年にアルファ・ロメオの車は無敵であることが証明されたから」ということであっ…
自動車雑誌では「アルファロメオ１００周年」の記事が目白押しだが、厳密には“A.L.F.A”創設１００周年なのであり、所謂“ALFA ROMEO”はまだ今年で９５年しか経っていないのだ。 うがった見方をすれば、今年はアルファ・ロメオの社運を賭けた新型“GIULIETTA”が…
我々が訪問したのは、アルファ・ロメオ１００周年記念イベントの後だったので、Tipo B や、ディスコヴォランテ等、数台なれど重要なクルマが展示されていなかったのは残念なことだ。
ほとんど廃墟のようなアレーゼの旧アルファ・ロメオ本社。本社機能はフィアットのマルキオンネ会長による号令によりトリノのフィアット・グループ本社に移転している。 残っているのは残務処理をやっている人だけ…。 もう稼働していない広大なアレーゼ工場の…
展示されているクルマを見ると、ベルトーネとアルファ・ロメオとの関係の深さを感じさせられる。
