STANGUELLINI

La Festa Mille Miglia 2014  1940’s

1947 BANDINI 1100 SPORT 1947 STANGUELLINI 1100 SPORT 1948 ROSELLI 1100 SPORT 1948 STANGUELLINI 1100 SPORT 1947 FIAT FARINA MM 1947 STANGUELLINI S1100 1948 CISITALIA 204 1950 FIAT 1100S PININFARINA COUPE 1947 PAGANI LANCIA PS 147 SPORT 1949…

Coppa Di Tokyo 2012  Part2

1969 Maserati Quattroporte 1952 Stanguellini 750 S Bialbero 1965 Triumph 2000 Mk1

海ほたるにて

#29 1935 FIAT BALILLA 508S COPPA D'OLO #31 1936 FIAT 508S #33 1955 TRIUMPH TR2 #39 1947 STANGUELLINI S 1100 #67 1955 OSCA MT4 #18 1933 MG J2

STANGUELLINI STORY 最終回 スタンゲリーニ家のコレクション

スタンゲリーニのクルマも素晴らしいが、またそのクルマ・コレクションもイイっ。その前に紹介漏れした展示車を……。 “1950, 1100 Bialbero” 直列4気筒 DOHC 85ps/7000rpm

STANGUELLINI STORY その12 レストア工房

スタンゲリーニでは1976年から4人の専属スペシャリストが、スタンゲリーニのレストアと修理を行なっている。 レストア工房は、ショールームの裏手にある広大なサービス工場の一角にある。ボディはモデナにある複数のカロッツェリア工房に委ね、自社では図面…

STANGUELLINI STORY その11 スタンゲリーニ最後のマシーン 幻のクルマ

“1963, Colibri” 単気筒 DOHC 248cc 29ps/8400rpm “Colibri”というのはハチドリという意味。 スタンゲリーニの名のついた最後のクルマとなった。

STANGUELLINI STORY その10 モーター・スポーツからの撤退

1960年4月24日“Trofeo Vi” 写真中央、スタンゲリーニFJよりも小さく軽いミドシップのクーパー・マークⅠに注意。1960年からFJに歓迎したくないジョンブルが参戦した。 ロータス18、クーパー・マークⅠ、そしてローラ・マークⅢ(1961年)といったミドシップのマシ…

STANGUELLINI STORY その9 スタンゲリーニ FJ 栄光の日々

1958年、イタリアで最初のフォーミュラ・ジュニア戦が行なわれたときには、“Taraschi”“Volpini”“Raineri”“Foglietti”そして“Osca”までもが参加し、のちに“Bandini”“Dagrada”“De Sanctis”“Wainer”そして“De Tomaso”といったレーシング・チームが加わった。 http…

STANGUELLINI STORY その8 “Formula Junior” FJの時代

フォーミュラ・ジュニア(FJ)創設のきっかけは、1956年11月30日のイタリア自動車クラブ・ミーティングに若き精鋭ドライバーが集結したことだった。そしてカウント・ジョバンニ・ルラーニ・チェルヌスキ“Giovanni Lurani-Cernuschi”*1が技術面のレギュレーシ…

STANGUELLINI STORY その7 “Formula Bambini”

1951年、ヴィットリオから息子フランチェスコ・スタンゲリーニⅡ世に送られた、 “Formula Bambini”と称された、当時のマセラティ4CLTを模したようなクルマ。一見、ただのペダルカーのように見えるが、さに非ず。

STANGUELLINI STORY その6 “750 Sport” ルマン24時間レースへの挑戦

イタリア国内に多数あったカロッツェリアたちは、スタンゲリーニ自製のボディーよりも斬新で魅力的なスタイルを新しいツインカム・エンジンに施した。 “1956, 750 Sport Bialbero”直列4気筒 DOHC 743cc 75ps/8500rpm

STANGUELLINI STORY その5 Bialbero ツインカム・エンジン

“1950, 750 Sport”直列4気筒 DOHC 743cc 50ps/6500rpm 1950年のF2選手権“Grand Premio di Modena”*1にドライバー、セルジオ・シギノルフィは新しいスタンゲリーニ、“750 Sport”で姿を現した。フロント・フェンダーを一体化した魅力的なボディはスタンゲリ…

STANGUELLINI STORY その4 レーシングカーのみに非ず…

“1947, Bertone Stanguellini” 直列4気筒 OHV 1089cc 60ps/6000rpm 最高速150㎞/h(アルミ・ボディ)レーシングカーだけでなく、スタンゲリーニはベルトーネにデザインを委ね、優雅な4シーター・グラン・トゥリスモを1947〜1954年までに150台制作した。デ…

STANGUELLINI STORY その3 戦争が終わって…

独裁者ムッソリーニが民衆によって葬られ、イタリアに平和な世界がもどってくると、ヴィットリオはふたたび高性能車のビジネスに力を入れ、スタンゲリーニのレーシングカー開発部門、 “Officine Stanguellini Trasformazione Auto Sport e Corsa” をマセラテ…

STANGUELLINI STORY その2 Pre WAR の時代

フランチェスコ・スタンゲリーニⅡ世の父にあたるヴィットリオ“Vittorio”(助手席右の人物)は1929年、19歳のときレース用フィアットの供給からこの道に入り、3年後、父フランチェスコが他界するとき若きヴィットリオは成長するファミリー・ビジネスの経営を引…

STANGUELLINI STORY その1 “SQUADRA STANGUELLINI”結成まで

スタンゲリーニ家の商売の始まりは、今から131年前の1879年にさかのぼる。チェルソ・スタンゲリーニ“Celso Stanguellini”は今日でも応用されているオーケストラのティンパニーの音を機械的に変える発明で事業を成した。そののち彼の興味は楽器から機械へ、そ…

STANGUELLINI STORY 序章

いまやフェラーリで有名なモデナ。 その東エミリア通りにあるフィアット・グループのディーラー、それがスタンゲリーニ“STAGUELLNI”だ。 もう20年以上も前にクルマ雑誌で知った、小さな、しかし偉大なるレーシングカー・メーカーであったスタンゲリーニ。 今…