HONDA RA300 / 301

1967 HONDA RA300
水冷90度Ｖ１２気筒 2992cc DOHC 48valve 420hp+/11500rpm

　軽量化のために監督復帰した中村良夫さんが、契約ドライバーとなった John Surteesを通して　Lolaにシャシー製造を委託している。自製にこだわることなく、まさに勝つためのプロの仕事であったのだ。突貫工事により、僅か６週間(！)でシャシーは完成している。ベースは66年のインディ優勝車 Lola T90。それにリアのパイプフレーム、燃料タンクと燃料システムを新造したのである。
　デビュー戦のイタリア･グランプリで優勝したのは前日の記事にある通りである。その後 RA300は翌68年の開幕戦、南アフリカ･グランプリまで参戦したが、就役レースはわずかに４戦。67年の最終戦、メキシコ･グランプリでは４位となっている。

1968 HONDA RA301
水冷90度Ｖ１２気筒 2992cc DOHC 48valve 440hp/11500rpm

　RA301は、懸案事項だった車重を、モノコックの部材をマグネシウム合金に変更する等、530kgまで軽減することに成功。ライバルの Lotusに100kg＋まで近づいた。
　エンジンは、バルブ･スプリングをコイルから純粋なトーションバー方式に変え、それまでのＶ中央排気をＶ外側排気に変更する等の高速出力化を実施して、440〜450馬力/11500rpmという、Ｆ1最強のパワーを維持していたが、結果としてはフランス･グランプリに於ける John Surteesの２位が最高位で、１１戦中、実に８戦でリタイアという結果に終わった。
　1.5リッター･フォーミュラーではパワーこそが第一義であったけれど、3.0リッター･フォーミュラーでは、パワーは勝利を勝ち取る要因の１つにすぎなくなったのである。当時の3.0リッター･フォーミュラー･エンジンとしては最強であったが、その重さと、ホンダ自製の燃料噴射系のトラブルなどで相殺されていた。また、勝てるレースに不運で失ったレースも多かったのである。