1968’　ALPINE A220 - フィアット500大作戦!!

水冷９０度Ｖ型８気筒 2996cc DOHC ２バルブ 310ps/8000rpm

　1968年、スポーツカーレースは大排気量のフォードを排除するためにグループ６・プロトタイプの排気量無制限をレギュレーション変更で排気量３リッター以下と定めた。
　学生運動で国内が荒れていたフランス政府はル・マンでの国威高揚を目論見、マトラとアルピーヌに資金提供をした。その過程で生まれたのが ALPINE A220 である。
　エンジン開発はゴルディーニに委ねられたが、小排気量のチューンに長けた彼でも、３リッターＶ８エンジンの開発には苦労した。ルノーの直列４気筒エンジンを２基組み合わせた鋳鉄ブロックのＶ８エンジンは、ギアとチェーン駆動のＤＯＨＣ。設計当初はＦ１エンジンとして熟成させる計画もあったようだが、シングル・イグニッションと４ウェーバー・キャブレターで３１０馬力では、ライバルと比べ１００馬力もアンダー・パワーだったし、耐久性にも乏しかった。ラジエターはフロントからエンジン左右に移され、ブレーキもＡＴＥのベンチレーテッド・ディスクに変更されている。燃料タンクも安全なラバーバックとなった。シャシーはマルチ・チューブラー・フレームの新設計で、重量が７５㎏軽減され７００㎏になったのが救いだった。
　1968年のル・マンには４台の A220 を投入。しかし、４台中３台がクラッシュやトラブルでリタイア、残りの１台は８位でフィニッシュを迎えたが、優勝したフォードＧＴ４０からは３０週以上も引き離されていた。
　翌、1969年のル・マンにも、アルピーヌは４台の A220 を投入したが、結果は惨敗だった。エンジンはアンダーパワーで、同じ３リッターのポルシェ９０８やマートラ６６０にはるかに遅れをとったうえ、４台のすべてがエンジントラブルでリタイアとなってしまった。
　小排気量のエンジンからパワーを引き出すチューンの魔術師ゴルディーニをもってしても３リッターＶ８エンジンは全くものにならなかった。この３リッターに全身全霊をかけたアルピーヌが失った資本と労力は、それがたとえフランス政府や大企業ルノーの支援によるものであったとしても、小さなコンストラクターにとって余りにも重い負担だった。後進のライバルであったマトラがＦ１チャンピオン・コンストラクターとなった同じ年、アルピーヌはレース活動から撤退することになるのである。
　最大の失敗作であるＶ８を開発したゴルディーニの名声は地に堕ち、これ以降、彼の名が人々に振り返られることは無かった。