Racing management Alan Mann (1936-2012) Part3

1964 SPA 24hr

　‘Nuerburgring 6h-Saloon Car-Grand Prix’は日曜日に行われるが車検は木曜日の昼12時からなので、トランスポーターは遅くとも水曜日の夜６時までに到着していなければならない。
　すべての予定が詰まり、悪いことに、クルマも南フランスの Mont Ventouxのヒル･クライムを終わったばかりだ。Henry Taylorは２号車で成功したが、John Whitmoreのクルマはリア･サスペンションを壊して、ボディの後ろが酷く破損していた。
　ヒル･クライムの終了後、２台のクルマはさっさとトランスポーターに積み込まれ、Grenobleにある FORDのメイン･ディーラーに運ばれ、そこで元気の良い２人のメカニックによって新品のエンジンに換装されて、完全にメンテナンスされた。
　したがって、６月14日から17日の４日間に、２人のメカニックはエンジンとスペア部品、それにフランスの通関書類を持って Grenobleまで 800kmを走り、Mont Ventouxにいた他の２人は徹夜で運転して、クルマを Grenobleに届けた。２台の Cortina Lotusはバラされて組み直され、640km離れた Nuerburgringに運ばれた。とても忙しない４日間であった。
　そこで予期しない事態が発生した。ヨーロッパのイベントの車検はとても忍耐が必要なのである。「注意」というドイツ語しか知らないのに、ドイツ人のレース役員に「ドイツのチャンピオンが乗る Cortinaは３２ガロン積むのに、お前のところはなぜ公認ギリギリ一杯の２２ガロンしか積まないのか」という難問を説明することを想像すれば、逃げ出したくなるのは私のほうである。大変な忍耐力が必要なのである。
　レースは、現在フォーミュラーのグランプリに使用されている Nuerburgringの経験のあるドライバーにとっても問題がある 170のコーナーと急傾斜を持つ１周 22.8kmの北コースで行われた。幸いなことに、我々のドライバー達はそれ以前にレース経験があったので、２、３周もクルマをテストするだけで十分であった。