Goodwood Festival of Speed 2011 JAGUAR'S LE MANS CHALLENGERS Part４
1960 JAGUAR E2A
直列６気筒 DOHC 2Valve 2997cc 293ps/6750rpm
1960年のル・マン。既に JAGUAR はレース活動を辞めていたが*1、そのマシンはプライベート・チームに供給され、後方支援は続けられていた。この年のル・マンではEcurie Ecosse の Jaguar D-Type の他に、Briggs Cunningham による JAGUAR E2A が出場していた。このマシンは４月に行われた LE MANS TEST DAY にて４分46 秒（198.4㎞/h）の最高ラップ・レコードを記録し、1957年 Mike Hawthorn がFerrari 335S で出した、３分58.7秒（200.96㎞/h）に接近、その秘められたポテンシャルは Ferrari の脅威となっていた。
これこそ“Jaguar E-Type”のプロトタイプに他ならない。その完全なアルミ合金モノコック・ボディは、非常に滑らかな美しいシェイプで、従来の D-Type をはるかに凌駕するものがある。
エンジンは排気量が減少されている。アルミ製シリンダブロック及びクランクケースで、これに乾式鋳鉄ライナーが入る。DOHC 直列６気筒、７ベアリング、2,997cc、
圧縮比10：1、シリンダー・ヘッド、コンロッドにも特殊合金を用い、軽量化されている。Lucas 製インジェクション（市販モデルはＳＵキャブ３基、265ps/5500rpm,圧縮比9：1）で293ps/6750rpm。潤滑はドライサンブ式、ギアボックスは前進４段フルシンクロ。ブレーキは Dunlop のディスク（サーボ無し）、リアはインボード式、ホイールは Dunlop アロイ・ホイール,センターロック。
D-Type に見られなかったものとして、モノコック・シェルがリアまで延長されたことが挙げられる。これによりリアには独立懸架を採用し、マウントを確実なものとした。これはD-Type の古典的なソリッドアクスルに対し、非常な進歩となった。またリアのインボード・ディスクの冷却ダクトを備えることが可能となった。エンジン、ミッション、フロント・サスペンションは、前部のサブフレームに取付けられている。
レースは初めから Ferrari 250 TR59/60 が優勢で、これを追って Aston Martin DBR1/300, Jaguar D-Type の激しい首位争いが続き、レース開始４時間後、Paul Frère/Olivier Gendebien 組を先頭に、２位３位に Ferrari、Ron Flockhart/Bruce Halford の Jaguar D-Type は１周遅れて４位、さらに１周の差でRoy Salvadori/Jim Clark の Aston Martin DBR1/300，注目の JAGUAR E2A は初めから不調であったが、それでも10位にあった。
その後早期に３台の Ferrari、1 台の Maserati Tipo 61 Longtail がリタイアとなった。８時間後、トップの２台は変らず、Aston Martin DBR1/300 が先頭の Ferrari 250 TR59/60 より２周遅れ、２位の Ferrari 250 TR59（同じく２周遅れ）が接近して３位、Jaguar D-Type は５位となった。1 位との差は、すでに２周と開く。26日早朝４時 Jaguar D-Type は４位をキープしているが、先頭 Ferrari 250 TR59/60 に４周の差をつけられており、レースはすでに半分を経過、多少のあせりが見え始めた。ダークホース“E2A”はインジェクターの損傷を起すなどして長時間のピットストップで、ますますペースが乱れ、26日未明１時35分、遂にピストン損傷が原因となり、85ラップを終えた所でリタイア、ダークホースの期待は完全に破れ去った。
もはや希望は Jaguar D-Type にあるのみ。前半４位を保ち、後半の追込みを期待したが、不幸にもクランクシャフト損傷の致命傷を負うに至り、26日朝５時20分にエンジン・ストップ、３年前(1957)の、あの記録すべき、Jaguar の大勝利の夢を再現する事は出事得なかった。結局レースは Ferrari 250 TR59/60 が最後まで、他車を寄せ付けず、終始独走し、1，2，4，5，6 位を独占、3，9 位にAston Martin DBR1/300、８位に Chevrolet Corvette で Ferrari の圧倒的な勝利に終った。出場車55台の内、完走車25台、優勝した Ferrari 250 TR59/60 は4193.1㎞を走破、平均速度は174.7㎞/hであった。
*1:レースを辞めた理由は1957年の2月12日に起こった大火である。夕方の5時45分にタイアの倉庫から出火し、組立て工場と完成車の検査工場、それに倉庫を焼いた。JAGUAR社の人々は燃えさかる建物に踏み込んでは完成車を運び出したが、遂に内張りに火のついた車が運び出されるに及んで断念せざるを得なくなった。創業者 William Lyons 自身がコヴェントリー消防署の署長に命令して、1 番消火のしやすい地点で延焼を噴い止めた。
300台ほどは救い出されたが、完成してアメリカヘ向けて輸出される予定で船積みを待っていたXK140，マークⅡ，マークⅧなどが多数焼け、揖害は350万ポンド（現在の価値で約350億円）にも達した。しかし鎮火するとすぐブルドーザーが駆けつけ、穴の開いた屋根は修繕され、崩れ落ちた壁は応急手当てをされた。不幸中の幸と言うのか、燃えたのは1/4ほどでそれも組立てと検査の建物だけで、製造工場は残った。古いJAGUARの工場を買ったダンロップが救助の手を差し出し、テストはその工場で行われることになった。驚くべきことに早くも36時間後には火災後初の生産車がライン・オフしたのである。そして4月の始めには元の生産ペースに戻った。
しかし火災の約1月前に写真で発表された新スーパー・スポーツ XK SS (在庫がだぶついたD-TYPEをベースにしている)は、遂に生産されることはなかった。また XK150 もドロップヘッド・クーペとフィクストヘッド・クーペのみが最初市販され、最も基本的なオープン2シーターは約1年も発売が遅れてしまうこととなる。これも恐らく火災のためだったのであろう。
火災に際してエリザベス女王は Sir William Lyonsにお見舞の電報を打たれたと言われている。
