HINO Contessa 1300 True Story

確かにデザインは良かったのだが、サーキットを走るとＲＲのコンテッサ１３００は９００と同様に馬脚をあらわすのだった。

1966年に開催されたＪＡＦ全日本ドライバーズ選手権に参加した日野コンテッサ１３００クーペは、夏の晴れた日の富士スピードウェイと鈴鹿サーキットでは、エンジンがオーバーヒートして、市販のままでは全速で１周すらできないという体たらくだったのである。広告で謳っているような本格的な高速走行は無理だったのだ。
日野自動車よりレース運営を全面的に任されていたデル・レーシングの塩澤氏はその著書「日本モーターレース創造の軌跡」で次のように語っている。

コンテッサの高速サーキットのレースでの最大の問題点は、高速走行中のラジエターとエンジンルームの通風停止によるオーバーヒートにありました。そのため、デル・レーシングではラジエターの位置を、市販の最後尾から、最前部下面に変更しました。そして、フォーミュラーカーと同じ方式で、後部エンジンからパイプを通して冷却水をフロントラジエターに往復させました。エンジンルームの空気は、市販車の逆向きに流しました。その上、全く異なったクランクシャフトとトランスミッションギアを使っていたのです。これによってデル・レーシングのコンテッサ１３００クーペは、一見市販車と変わりませんが実は全く違う方式の車でした。そして、どのレースコースでも、充分に戦えるように仕上げてありました。因みにこの当時、各社のワークスチームを相手にした全日本選手権に７回出走して。３回クラス優勝の上に３位以内に４回も入賞しているのです。