アルファ・ロメオ １００年の栄光と衰退 最終回 ７０年以降

長々と２２回にもなった“Museo Alfa Romeo”
最後は７０年以降を…。

“1972 Alfetta Berlina 1800”
直列4気筒 DOHC 1779cc 122ps/5500rpm 最高速180㎞/h

戦後のアルファ・ロメオの中で最も革新的なクルマ。トランスアクスル方式、リア・サスペンションはド・ディオン方式にインボード・ディスクでバネ下重量を徹底的に軽減、まさにスポーツ・セダンと言えよう。
その革新性ゆえに、50年代に活躍したＧＰカー“Tipo 159”の愛称“Alfetta”を名のることを許されたのだ。
その一方で品質は低下、ＣＧ顧問の小林彰太郎氏は当時新車で購入しているが、買った時から錆が浮いていたほど塗装は悪かった。
1972〜74年までに459,000台が製造されている。

“1977 BT 46”(left)
水平対向12気筒 DOHC 2993cc 520ps/12000rpm 最高速290㎞/h

エンジンはTipo33と同型。ブラバムにエンジンを提供したもの。ニキ・ラウダがドライバーで77年のＦ１選手権に参加。

“1979 Gran Premio Tipo 177 C”(right)
1979年5月のベルギーＧＰでデビュー。デザインと製造は“Autodelta”が担当。
“Tipo 159”以来、２８年ぶりのＧＰマシーンだったが、アルファ・ロメオにはもはやＦ１グランプリを戦うノウハウも戦闘力も残ってはいなかった。

“75 EVOLUZIONE”
欧州ツーリングカー選手権で怪気炎を吐いていたマシーン。迫力ありますな。

“155 DTM”
日本では風前の灯であったアルファ・ロメオのイメージを復活させたマシーン。
ＤＴＭではメルセデスベンツ１９０を相手に連戦連勝。それが効をなして日本では久々のヒットとなった。

“2000 Alfa 156 Super Turismo”
2000年の欧州ツーリングカー選手権を征したマシーン。もう１０年前なのかと思うと、感慨もひとしおだ。

コレは傑作。“164”のピックアップトラックだぁ。
タイアはインチアップでシャコタンにして…チバラギ仕様もあり？