HAKONE AZZURRI　　FIAT ABARTH 595 & FIAT ABARTH 750

FIAT ABARTH 595
直列２気筒 OHV 594cc 27ps/5000rpm
ボアアップによる排気量の拡大と、専用ピストンによる圧縮比のアップ、効率を高めた新型のオイルポンプ、オリジナルの WEBERから SOLEXに換装することにより、最高速度120㎞/hをマークできるようになった。価格もノーマルの 500Dよりも３割増しとなったが。

FIAT ABARTH 750
直列４気筒 OHV 747cc 41.5ps/5500rpm
　ボアとストローク拡大により、オリジナル 600の 633ccに対して 747ccとなったエンジンは、ドライブ・シャフト、ピストン、バルブとそのスプリング、そしてオイル・サンプも交換してある。専用のインレット・マニフォールドと WEBER32IMPEキャブレター、そして新設計されたエグゾースト・システムが追加された上に圧縮比も 9.0までアップ、さらに作動部品の念入りな調整により、オリジナルの FIAT製エンジンが発生する 21.5ps/4600rpmの２倍近い 41.5ps/5500rpmのハイチューンとなったのである。
　実際、その性能は50年代のスポーツ・ベルリーナとして傑出したものであった。
著名な自動車ジャーナリスト Paul Frère氏は 1956年の“MOTOR-ITALIA”誌に寄稿、
「私たちのジャッジでは、ABARTH 750は単に一般の道路で素晴らしく楽しいだけではなく、然るべき能力のドライバーがステアリングを握れば、ミッレ・ミリアのような重要なレースや国際ラリーでもクラス優勝が狙えるポテンシャルを備えている」
そのポテンシャルの高さは「悪戯に若者を刺激する」とイタリア国会でも問題となり、Carlo Abarth自らが議会にて「安全」だと証言することになった。