Archivio Storico Fiat その５

“1969, 2400 DINO SPIDER”
水冷Ｖ６気筒 DOHC 2418cc 180ps/6600rpm 最高速度210㎞/h

フィアット（シャシー）、フェラーリ（エンジン）、ピニンファリーナ（コーチワーク）の３者の協力によって完成されたもので、フィアットの量産型スポーツカーとしては当時最も高性能なものである。エンジンはその名が示すとおりフェラーリのＶ６で、初期型のサスペンションは前が普通のダブル・ウィッシュボーンとコイルの独立、後ろはシングル・リーフでつったリジッドである。後輪懸架にはトランクの下から前方に延びてアクスルをつる左右２本のリーディング・アームと、１本のパナール・ロッドがついている。

これこそイタリアン・スポーツの神髄ともいうべき魅惑的なダッシュボード。大きいメーターは左が9000rpmまでのタコメーター（7000からイエロー、8000からレッド・ゾーン）、右が250km/hまでのスピードメーターで、他に油温、油圧、燃料、水温の各小メーターがついている。時計、ラジオ、灰皿はセンター・コンソール上にある。ステアリング・ホイールのリムはウッドではなく、滑らなプラスティック製。ルーヴァーのような穴を開けた３本のスポークが変わった印象を与える。５速ギアボックスのシフト・レバーは、イタリア車としては比較的オーソドックスなところにある。（当時のアルファ・ロメオやフェラーリではもっとステアリングに近く、長い）

いまは亡きエンツォの息子“Alfredo Ferrari”（1956年白血病で死去）によって計画された1957年Ｆ２用のＶ６エンジンは、その愛称にちなんでエンツォ自身により“DINO”と名づけられた。1967年からのＦ２の新レギュレーションでは12ヵ月間に500台以上生産したＧＴのエンジン（６気筒1.6ℓ以下）を用いなければならないが、マラネロの工場にはその能力がなく、フィアットが援助の手をさしのべてこの車が誕生したのだ。このエンジンはもともと“Vittrio Jano”が設計したもので、当初はアルミ製シリンダー・ブロック 65°Ｖ６ DOHC 1987cc、160ps/7300rpm
キャブレターはダウン・ドラフトのダブル・チョーク・ウェーバー３基である。後方のギアボックスは５速。
展示車は排気量を2400にした後期型で、Ｆ２規定の生産台数を達成した後、アルミヘッドは鉄に格下げし、代わりに後サスペンションをストラットとコイルの独立懸架として乗り心地と接地性、操縦性を高めたもの。
これにより車重が1150㎏→1270㎏と増加したが排気量を2400にすることによりパワーを160ps→180psにして強化。最高速度は210㎞/hと変わらないものとなっている。
０〜100㎞/hは8.3秒とかえってわずかに速くなっている。

“1971, 2400 DINO COUPE”
水冷Ｖ６気筒 DOHC 2418cc 180ps/6600rpm 最高速度205㎞/h

クーペはスパイダーよりも110㎏車重が重いので最高速度は205㎞/hとなる。ボディはベルトーネ。

コクピットはスパイダーよりもクーペの方が魅力的だ。特にメーターまわりなど。
写真は“Archivio Storico Fiat”の展示車ではなく“Bertone”に展示されているもの。